North American P-51 Mustang – Școala de aviație Mircea Cantacuzino

North American P-51 Mustang

A fost un monopost de luptă și un bombardier folosit în timpul celui de-al doilea Război Mondial, al Războiului Coreean și multe alte conflicte.

Despre North American P-51 Mustang Role: Fight

Origin: Statele Unite ale Americii

Fabricat: Aviaţia SUA

First flight 26 Octombrie 1940

Introduction 1942

Retras de serviciile militare: 1984

First users: Forţa Aeriană a Armatei Statelor Unite ale Americii, Forţele Regale Aeriene, Forţele Naţionaliste din China.

Număr de aeronave construite: Mai mult de 15.000.

Cost Bucată: 50,985$ în 1945

Variante:North American A-36, Rolls-Royce Mustang Mk.X, Cavalier Mustang.

North American P-51 MustangA fost un monopost de luptă și un bombardier folosit în timpul celui de-al doilea Război Mondial, al Războiului Coreean și în multe alte conflicte.

Modelul P-51 Mustang al Aviației Americii de Nord a fost un monopost de luptă și un bombardier folosit în timpul celui de-al doilea Război Mondial, al Războiului Coreean și în multe alte conflicte. În cel de-al Doilea Război Mondial, piloții Mustang au susținut că au doborât 4.950 de avioane inamice, fiind urmaţi în clasament de către aviatorii de pe Grumman Hellcat F6F din forţele aliate. Proiectare și dezvoltare

Acesta a fost conceput, proiectat şi construit de Aviația Americii de Nord (ANA), sub direcția inginerului Edgar Schmued, ca răspuns la specificațiile eliberate direct de la ANA de către Comisia Britanică de Cumpărare. Structura prototipului NA-73X a fost lansată în data de 9 septembrie 1940, însă fără un motor, la 102 zile după semnarea contractului. A fost pilotat prima dată pe 26 octombrie.
Mustangul a fost proiectat pentru altitudini joase, fiind dotat cu un motor Allison V-1710 şi a fost folosit prima dată de Royal Air Force (RAF) ca avion de recunoaștere, pentru tactici de luptă și bombardamente. Versiunea finală denumită P-51D a fost construită sub licenţă Rolls-Royce Merlin şi avea un motor supraalimentat cu două viteze. Era înarmat cu şase mitraliere M2 Browning (calibrul 12,7 mm).

La începutul războiului din Coreea, Mustang a fost luptătorul principal al Națiunilor Unite până la avioanele de luptă, cum ar fi F-86 ce a preluat acest rol; Mustang a devenit un avion de luptă specializat pe bombardament. În ciuda apariției avioanelor de luptă, Mustang a rămas în funcțiune, cu unele forțe aeriene până la începutul anilor 1980. După al doilea Război Mondial și Războiul Coreean, multe Mustanguri au fost transformate pentru scopuri civile, în special curse aeriene.

Genesis

Articol principal: America de Nord, variante P-51
În aprilie 1938, la scurt timp după Anschluss-ul german al Austriei, guvernul britanic a stabilit o comisie de cumpărare în Statele Unite ale Americii, condusă de Sir Henry Self. Self a primit responsabilitatea generală pentru produție, cercetare și dezvoltare a Royal Air Force (RAF), și, de asemenea, a servit cu Sir Wilfrid Freeman, ca „Membru Aerian pentru Dezvoltare și Producție”. Una din sarcinile sale a fost de a organiza fabricația și furnizarea de avioane de luptă americane pentru RAF. În timp, alegerea a fost foarte limitată, deoarece nicio aeronavă SUA nu a îndelplinit standardele europene. Doar Curtiss P-40 Tomahawk se apropia. Curtiss-Wright a fost utilizat cu capacitate, astfel încât P-40 a fost în scurt timp avion de aprovizionare.

North American Aviation (NAA) deja furniza către antrenorul Harvard la RAF, însă altfel era insuficient utilizat. Preşedintele NAA „Dutch” Kindelbergera fost abordat pentru a vinde un bombardier mediu nou, B-25 Mitchell. În schimb, Self întreabă dacă NAA ar putea fabrica Tomahawk sub licenţă de la Curtiss. Kindelberger răspunde către NAA, că ar putea avea o aeronava mai bună cu acelasi motor curând, apoi se stabilește o linie de producţie de P-40. Comisia prevăzută cu armament din patru mitraliere 303 (7.7 mm), Allison V-1710 motor răcit cu lichid, un cost unitar de nu mai mult de 40.000 de dolari și livrarea primului avion din producţia din ianuarie 1941. În martie 1940, 320 de aeronave au fost comandate de Sir Wilfred Freeman, care a devenit şeful executiv al Ministerului de Producție Aviatică (MAP), iar contractul a fost promulgat în data de 24 aprilie.
Designul, cunoscut sub numele de NA-73X, a urmat cele mai bune practici convenționale epocii, dar a inclus mai multe caracteristici noi. Una a fost o aripă proiectată cu aripi cu flux laminar, care au fost dezvoltate de co-operativa de către Aviația Americii de Nord și Comitetul National Consultativ Aeronautic (NACA). Aceste aripi generează rezistența foarte scazută la viteze mari. În timpul dezvoltării NA-73 X, un test de tunel de vânt de două aripi, unul folosind negrea 5 cifre airfoils şi altul folosind noul NAA/negrea 45-100 airfoils, a fost efectuat la Universitatea din Washington Kirsten. Rezultatele acestui test au arătat superioritatea aripei proiectate cu NAA/negrea 45-100 airfoils. Altă caracteristică a fost un nou design al radiatorului care exploatat „Meredith Effect”, în care încălzirea cu aer lasă radiatorul cu o uşoară cantitate de tracţiune cu jet. Deoarece NAA nu aveau un tunel de vânt potrivit pentru a testa această caracteristică, au folosit GALCIT, 10 metri (3.0 m) tunelul de vânt de la Caltech. Acest lucru a dus la unele controverse, dacă Mustang are sistemul de răcire aerodinamic dezvoltat de inginerul NAA, Edgar Schmued sau de Curtiss. Deşi NAA au cumpărat un set complet de P-40 şi XP-46, date pentru tunelul de vânt şi rapoartele testului pentru 56,000$. NA-73 X a fost, de asemenea, unul dintre primele avioane cu fuzelaj calculat matematic folosind secțiuni conice. Acest lucru a dus la fuselajul neted al suprafeței aeronavei, cu tragere scăzută. Pentru a ajuta producția, corpurile au fost împărțite în cinci secțiuni principale: spate, centru, fuselaj spate si doua jumatati aripă. Fiecare parte, a fost dotată cu cabluri și conducte înainte de a fi aderată. Prototipul NA-73X a fost lansat în septembrie 1940 și a zburat prima oară la 26 octombrie 1940, respectiv 102 și 149 de zile după ce comanda a fost plasată, o perioadă de acomodare neobișnuit de scurtă.

Prototipul a suportat bine acomodarea și poate găzdui o cantitate impresionantă de combustibil. Acesta a fost înarmat cu patru mitraliere Browning M1919 30 în (7,62 mm), două în aripi și două montate sub motorul de ardere și tragere prin arc-elice, folosind arma uneltelor de sincronizare.

În timp ce Corporația Statelelor Unite Militare (USAAC) ar putea bloca orice vânzare, se consideră în detrimentul intereselor SUA, NA-73 a fost considerat a fi un caz special deoarece a fost conceput prin ordinul britanic. În septembrie 1940 în continuare 300 NA-73s au fost comandate de MAP. Pentru a asigura livrarea neîntreruptă colonelul Oliver P. Echols stabilește cu Comisia Anglo-Franceză de Cumpărare livrarea aeronavei, NAA dând două exemple de USAAC pentru evaluare.

Istorie operațională

Servicii operaționale U.S.

Înainte de P-51

Înaintea războiului, doctrina forțelor celor mai multe bombardiere a fost de a ataca pe timp de noapte, când bombardierele ar fi eficient de imune la interceptare. În teorie, pierderea preciziei datorită vizibilității limitate a fost un preț mare de plătit, protejarea micilor obiective de la atac. RAF a încercat mai multe raiduri de rază lungă, devreme, în război folosind Vickers Wellington, dar a suferit astfel pierderi mari, care au abandonat rapid efortul. Luftwaffe a avut avantajul de a avea bazele în Franţa, ceea ce a permis avioanelor de luptă escorta bombardierelor pe cel puțin o parte din drumul lor misiunii. Această strategie s-a dovedit ineficientă, luptătorii RAF ignoră escorta și ataca bombardierele. Germanii au abandonat bombardamentele de zi și au trecut la bombardarea de noapte în timpul Blitz din 1940-1941.

Doctrina americană dinaintea războiului, a dezvoltat o politică izolaționistă, care a fost în primul rând defensivă. B-17 au fost concepute iniţial pentru a ataca la rază lungă de la baze americane de transport maritim. Pentru acest rol este necesar să fii capabil să ataci ziua şi folosirea în întregime a “Norden bombsight” pentru a îmbunătăţi precizia. Ca bombardier dezvoltat, armamentul de apărare a fost din ce în ce mai adăugat la outgun unde avioanele de luptă s-ar confrunta. În lumina acestui foc greu defensiv, USAAC a început să creadă că formaţiunile bine ambalate de B-17s ar avea puterea de foc atât de mare încât aceasta ar putea se îngrijească luptătorii pe cont propriu. În ciuda dovezilor contrare din RAF şi Luftwaffe, această strategie a fost considerată gălăgioasă. Când Statele Unite au intrat în război au pus această strategie în vigoare, construirea unei forţe de bombardier strategic bazat din Marea Britanie.

A 8-a Forță Aeriană a început activitatea din Marea Britanie, în august 1942; în primul rând datorita aplorii limitate de operațiuni, nu a existat nicio dovadă concludentă că doctrina americană a eșuat. În cele 26 de operațiuni care au fost survolate spre sfârșitul anului 1942 rata de pierdere a fost sub 2% [17] În ianuarie 1943, La Conferința de la Casablanca, aliații au formulat Combined Bomber Offensive (CBO), planul pentru „în jurul ceasului” bombardarea de către RAF pe timp de noapte, și USAAF, pe timp de zi. În iunie 1943, The Combined Chiefs of Staff, au emis o directiva Pointblank pentru a distruge Luftwaffe înainte de invazia în Europa, punând CBO în implementare. Urmând ca, cel de-al 8-lea bombardier al Forțelor Aeriene sa efectueze o serie de raiduri adâncindu-se în Germania, dincolo de gama de de luptători de escortă. Reacția luptătorilor germani a fost acerbă, iar pierderile bombardierelor au fost severe,-20% în 14 octombrie atacul asupra industriei germane. Acest lucru a făcut-o prea costisitoare pentru a continua o acțiune pe rază lungă, fără a raiduri de luptător escortă.

Lockheed P-38 Lightning a avut capacitatea de a escorta bombardiere, dar a fost disponibil doar în număr mic în teatrul european, datorită motoarelor sale Allison, ce se dovedesc greu de întreținut. Construcția și operarea sa au fos de asemenea costisitoare. Republic P-47 Thunderbolt a fost capabil să îndeplinească condițiile Luftwaffe, chiar mai mult, dar nu a avut însă, suficient timp.Luftwaffe a identificat rapid gama sa maximă, și luptătorii lor au așteptat bombardierele doar dincolo de punctul în care Thunderbolts a trebuit să se întoarcă.

P-51s și aviația civilă

Multe P-51s au fost vândute în surplus după război,de multe ori pe $1500. Câteva au fost vândute în timpul războiului, sau catre pasionații pentru uz personal, in timp ce altele au fost modificate pentru curse aeriene.
Unul dintre cel mai semnificativ Mustang implicat în curse de aer a fost un surplus P-51C-10-NT (44-10947) achiziționat de pilotul Paul Mantz. Aeronava a fost modificată prin crearea unei „aripe umede”, sigilarea aripei pentru a crea un rezervor de combustibil gigant în fiecare aripă, care a eliminat necesitatea rezervelor sau a opririi pentru alimentare. Acest Mustang numit Blaze of Noon, a ajuns în mai 1946 și la cursele aeriene Bexdix an 1947, a doua oara în 1948 Bendix, si a treia in 1949 la Bendix. În 1947, el a stabilit de asemena un al record în U.S. Mantz Mustang i-a vândut lui Charles F. Blair Jr (viitorul soț al lui Maureen O’Hara) renumitul Excalibur III. Blair este folosit pentru New York-la-Londra (c. 3460 mi / 5,568 km), record în 1951: 7 h 48 min de la decolare, de la Idlewild până în aeroportul din Londra. Mai târziu, în același an, el a zburat din Norvegia la Fairbanks, Alaska, prin Polul Nord (c. 3130 mi / 5,037 km), demonstrând că navigarea prin atracțiile solare a fost posibilă prin regiunea magnetică a polului nord. Pentru acest pas, a fost premiat cu Trofeul Harmon iar Forțele Aeriene au fost nevoite sa schimbe planurile, privind o posibilă greva aeriană sovietică în nord. Acest Mustang, se află acum în Muzeul Național Aerian Și Spațial Steven F. Udvar-Hazy Center.

Cea mai proeminentă firmă pentru convertirea Mustangului în uzul civil, a fost Trans-Florida Aviation, mai târziu redenumită Cavalier Aircraft Corporation, ce a produs Cavalier Mustang. Modificările au inclus un tailfin mai înalt și tancuri Wingtip. Un număr de conversii au inclus o specialitate Cavalier Mustang: o „stransă”, cu două locuri adaugată în spațiul anterior ocupat de radioul militar și rezervorul de combustibil fuselaj.

În 1958, cele 78 rămase RCAF Mustang, au fost retrase de la inventarul de servicii și au fost transportate cu feribotul de Lynn Garrison, un pilot RCAF, din locațiile lor variate de depozitare la Canastota, New York, unde erau bazați cumpărătorii americani. Într-adevăr, Garrison a zburat cu fiecare aeronavă rămasă, cel puțin o dată. Aceste aeronave alcătuiesc un procent mare de aeronave care zboară în prezent la nivel mondial.

La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, când Departamentul de Apărare al Statelor Unite a dorit să furnizeze aeronave către țările sud-americane și mai târziu, Indonezia pentru sprijin aerian apropiat și de combatere a insurgenței, s-a întors la Cavalier pentru a se întoarce înapoi la specificațiile actualizate militare.

În secolul 21 un P-51 poate comanda un preț de mai mult de 1 milion dolari, chiar și pentru aeronave numai parțial restaurate. În conformitate cu FAA, există 204 în proprietate privată P-51 în SUA, din care majoritatea încă zboară.

La data de 16 septembrie 2011, The Galloping Ghost, o aeronava modificată P-51 pilotată de Jimmy Leeward din Ocala, Florida, s-a prăbușit în timpul unei curse aeriene din Reno, Nevada. Leeward și cel puțin nouă oameni pe teren au fost uciși atunci când pilotul s-a prăbușit în apropiere de marginea tribunei.

Supraviețuitori

Lista North A merican P-51 Mustangs rămase

North American P-51 Mustang

A fost un monopost de luptă și un bombardier folosit în timpul celui de-al doilea Război Mondial, al Războiului Coreean și în multe alte conflicte.

Specificații

P-51D Mustang.

Caracteristici generale:

Crew: 1
Length: 32 ft 3 in (9.83 m)
Anvergura: 37 ft 0 in (11.28 m)
Height: 13 ft 4½ in (4.08 m: roată pe coadă, pală de elice veticală
Suprafata portanta: 235 ft² (21.83 m²)
Empty weight: 7,635 lb (3,465 kg)
Weight with load: 9,200 lb (4,175 kg)
Greutate maximă la decolare: : 12,100 lb (5,490 kg)
Motopropulsor group: 1 × Packard V-1650-7 răcire cu aer supercharged V-12, 1,490 cp (1,111 kW) la 3,000 rpm; 1,720 cp (1,282 kW) la WEP
Zero-lift aerodinamic coeficient: 0.0163
Zonă tragere: 3.80 ft² (0.35 m²)
Raportul de aspect: 5.83

Performanțe:

Full speed: 437 mph (703 km/h) at 25,000 ft (7,600 m)
Full speed: 362 mph (580 km/h)
Viteză de stand: 100 mph (160 km/h)
Gamă: 1,650 mi (2,755 km) with external tanks
Service ceiling: 41,900 ft (12,800 m)
Rate of climb: 3,200 ft/min (16.3 m/s)
Încărcare Wing 39 lb/ft² (192 kg/m²)
Power/mass: 0.18 hp/lb (300 W/kg)
Lift-to-drag ratio: 14.6
Recomandată: Mach limit 0.8

Armament:

6× 0.50 calibrii (12.7mm) M2, mitraliere cu 1,880 runde totale (400 runde pentru fiecare perechi interioare și 270 runde pentru fiecare pereche exterioară.)
2× hardpoints de până la 2,000 lb (907 kg) de bombe
6 sau 10× T64 5.0 în (127 mm) H.V.A.R rachete (P-51D-25, P-51K-10 on)